德國汽車製造商曾雄霸汽車行業數十年，其品牌一直是卓越的代名詞。
但隨著汽車行業轉向電動汽車，德國車企逐漸落後。
全球最大車展之一的德國國際汽車及智慧出行博覽會 (IAA Mobility)，本周在慕尼黑舉行，特斯拉 (TSLA-US) 多年來首次參展。
中國的多家新興公司也是如此，所帶來的車型吸引了参觀者的目光。
慕尼黑國際車展每兩年舉行一次，曾是展示德國汽車工業實力的舞臺，如今卻感受到特斯拉與中國汽車品牌的壓力。
據多家中國媒體報導，約有 50 家公司—包括重量級比亞迪 (002594-CN)(01211-HK) 和小鵬汽車 (XPEV-US) 等新貴，已來到這座城市，數量約為上次舉辦活動的兩倍，也是全球汽車博覽會上有史以來，規模最大的中國代表團。
歐洲尋求迎頭趕上 據《CNN》報導，甚至在展會開始之前，雷諾執行長 Luca de Meo 就在法國廣播電台上談論了中國電動汽車製造商所取得的快速進步。
de Meo 說：「很明顯，他們在電動汽車價值鏈上非常有競爭力。
我認為他們比我們領先一代。
我們需要非常非常快地趕上。
」 同樣的說法，VW 執行長 Oliver Blume 也在車展期間表示：「有些領域我們必須迎頭趕上。
」該公司旗下汽車品牌包括保時捷 (Porsche)、奧迪 (Audi)、斯柯達 (Skoda)、Seat、賓利 (Bentley) 和蘭博基尼 (Lamborghini)。
生產成本低成為中國競爭優勢 中國的電動汽車比其他地方生產的車型便宜，正在進軍歐洲、澳洲和東南亞。
競爭對手擔心中國品牌最終可能主宰全球電動汽車市場。
中國乘用車協會的數據顯示，今年上半年，中國企業向歐洲九個國家出口了近 35 萬輛電動汽車，超過了 2022 年全年的出口量。
過去五年，歐盟進口的中國汽車翻了兩番。
瑞銀集團 (UBS) 分析師表示，由於價格更實惠、生產成本更低的中國電動汽車崛起，西方汽車製造商難以阻擋，預計將失去五分之一的全球市占。
包括 Patrick Hummel 和 Paul Kong 在內的瑞銀分析師，在新近的報告中指出，到 2030 年之前，以比亞迪為首的中國汽車製造商在汽車市場的份額將幾乎翻倍，達到 33%。
歐洲視中國為競爭對手 德國汽車管理中心 (Center of Automotive Management) 負責人 Stefan Bratzel 在一份汽車行業創新研究報告中說，去年，中國在電池、自動駕駛汽車軟體和其他功能等領域的技術進步數量首次超過了德國和美國。
Bratzel 說，中國的創新使國內企業在本土汽車市場上獲得了競爭優勢，同樣的情況也可能發生在歐洲。
他認為，德國汽車行業面臨的最大挑戰是缺乏軟體能力以及汽車價格較高。
他表示，在這種發展態勢下，德國汽車製造商受到衝擊的風險很高。
德國工業公司舍弗勒集團 (Schaeffler) 執行長 Klaus Rosenfeld 表示，中國製造商在這次展會展示了中國在汽車技術發展方面已經走了多遠。
他說：「他們在這裏展示的汽車是真正的汽車。
比亞迪汽車是真正的競爭對手。
」。
