美國財經媒體 CNBC 周一（3 日）報導，物流高層表示，消費者需求銳減已反映在海運方面，9 月和 10 月的海運訂單下降 20%，其中需求下降涉及許多產品，包括機械、住房、工業與服飾。
物流高層也點出這是由於庫存過剩與消費者需求不明確所致。
海運趨勢與這些周一受訪的物流高層言論相呼應。
喬治亞港務局執行董事 Griff Lynch 預估，在先前見證史上最多艘等待靠港的船舶後，未來幾周的數量將下滑。
服裝與鞋類產業方面，高層表示沒有明顯的需求下降趨勢，不過庫存問題變得越來越普遍，其中運動服飾品牌商 Nike(NKE-US) 最新財報公布的庫存過剩問題，讓其股價承壓力。
全美消費者供應商聯合會（United National Consumer Suppliers）執行長 Brett Rose 表示，隨大眾消費習慣進一步轉向低價商品，一些商家庫存水位很高。
美國貨運倉儲公司 SEKO Logistics 也表示未見需求下滑情形，並指出智慧包裹存寄櫃、伺服器整合架、超聲波機等昂貴物品，以及顯示器等時效性強的商品訂單依然強勁。
DHL 海運部門則表示，目前沒有看到訂單下降 20% 的跡象，但預料中國黃金周假期前不會出現熱潮，10 月的需求可能持平。
另外一些地區鐵路和港口工人罷工、歐洲塞港以及天氣影響可能會導致更多的航班與港口延誤狀況，這些因素抵銷亞太地區以外的運費下降。
運輸業者為防止運費下滑 祭出取消船班策略 HSL Logistics 在一份報告中表示，該公司已削減近 50% 的船舶，而且運載力的下降可能持續至 2023 年，直到 1 月底中國新年前需求回升。
然而要阻止運費下滑還需要一些時間，根據 Freightos 的數據，亞洲 - 美國西海岸航運價格（FBX01 Daily）下跌 8%，至 2,978 美元 / FEU（40 呎標準櫃），較去年同期低 82%；而亞洲 - 美國東海岸航線（FBX03 Daily）的運費價格下滑 5%，至 6,952 美元 / FEU，較去年同期低 63%。
與此同時，美國一項「對外招標拒絕指數」（The Outbound Tender Rejection Index, OTRI）也顯示訂單減少跡象，該指數的數值越高意味著訂單多，反之則訂單少。
FreightWaves 主管 Kevin Hill 表示，目前該數值正處在 2019 年的水準，較去年同期的水準下降 80%。
如果從不包含燃油附加費的角度來看，目前指數還要比去年同期低 31%。