【亞庇十三日訊】以沙巴人民聯盟為首州政府的努力下，商船可不受限制直接開往沙巴港口。
首長拿督哈芝芝(圖)說：“我在聯邦會議上提出了這個問題，其實沒有所謂的船舶移動控制，主要取決於商業性質，有很多船隻可直接來沙巴卸貨，如果沙巴有他們想要的貨物，他們會把商品(順便帶回去)；有一些船會直接開到巴生港而不是沙巴，因為沙巴沒有商品需要船運回去。
” 最近他在一項紀念其擔任首席部長第三年的專訪中表示，某些商船在巴生港卸貨後，才安排把貨物運往沙巴的情況下，造成額外運輸費和其他費用，成本變更高，事實上，商船並未受限不能直接進入沙巴。
他表示，有關要求所有船隻先開往巴生港卸貨，再把貨物裝載到馬來西亞國際船運有限公司註冊的船舶，才能運往沙巴的海運政策(Cabotage)已經被撤銷了。
他說：“如今航運公司和商人是否要直接運貨到沙巴，完全取決於他們，那些會直接開到沙巴的商船，是因為他們想從沙巴購買產品運回去。
” 他以價值數10億令吉的SK Nixilis和Kibing的業務為例，當他們有貨物要裝卸時，他們的船就會直接開到沙巴來。
根據資料顯示，1980年時任首相敦馬哈廸推出了這項海運政策，規定所有航運公司在開往古晉和亞庇之前，都必須先在巴生港停靠。
該政策被指責造成納閩、沙巴和砂拉越的生活成本提高了30%。
如今西海岸公路，特別是往返斗亞蘭和吧巴到州首府的運輸交通繁忙問題將得到解決。
哈芝芝說：“這是我們計劃做的事情，去年某個時候，我在內閣提出了這個問題，其實過去已經有人向我反映多次，斗亞蘭、吧巴和兵南邦的交通很糟糕，即使擴建目前的泛婆羅洲高速公路，相信交通堵塞問題也會持續下去，因此，需要額外的基礎設施才能改善，我們的官員正在研究對策，包括動用資金。
” 他說，過去國陣執政時代，也制定了類似的計劃，但卻沒有落實。
他說：“與其預算項目在規定的時間內(也許30年)的啟動和運營資金，我建議我們先鋪好前路。
” 沙巴州首府的捷運交通系統計畫已經在2021年擬定，此項交易涉及4家公司，包括沙巴政府投資臂膀Qhazanah Sabah Bhd(QSB)的子公司。
