【亞庇十六日訊】沙巴貨運及物流公會及亞庇箱運羅厘同業公會今天聯合發出文告，建議集裝箱船東考慮增加多幾個指定的卸貨庫，以解決拖格羅厘司機卸下貨櫃困難的問題。
文告指出，在過去的幾個月裡，本地的集裝箱運輸司機和貨運代理在將空箱載返回到MAERSK（由HARRISSON代理）及MTT所指定的卸櫃庫時面對著艱難的問題。
由於只有一家指定的卸櫃庫，司機們被迫在車上等待幾個小時才能卸貨或者有時等候時間太長而被迫返回。
這種延誤直接影響了司機的生計，因為如果拖車無法卸下空箱，他們將無法進行下一個載貨的任務。
我們的司機基本是靠車次津貼，四個小時的等待時間意味著他們每天損失起碼一車次，累積超過一個月後就是一個很大的數額。
如果從去年年底就計算的話，就明白這是多麼糟糟糕的情況了。
如果司機的收入減少，這也意味著公司的收入減少了。
在時下這種艱辛時刻，逝去的每一分鐘都無法倒流，同時也是所有物流業者的血淚。
與此同時，物流行業還與調度和周轉時間有關。
一個倉庫的這些延誤可能會佔用後續集裝箱的交付時間表，這也是進口商和運輸商的成本 - 多米諾骨牌效應的開端。
如果這些集裝箱延誤，進口商或運輸商將承擔額外費用。
再加上多米諾骨牌效應，下一次集裝箱交貨的延遲將對運輸商造成進一步的打擊和損失，同時進口商也因此較慢收到貨物，從而整個物流鏈的貫穿及中斷，並影響消費者市場的貨物供應穩定。
除此，這些集裝箱擁有者還對延遲歸還空集裝箱收取高昂的滯期費 （D&D）。
那麼，集裝箱擁有者是否也應該賠償我們拖車周轉的延誤？ 因此，我們建議集裝箱船東考慮增加多幾個指定的卸貨庫，或者讓船東延長 D&D的免費天數，好讓物流業者可以更靈活的安排卸櫃的編排時間。
