上海防疫封控已維持近一個月，外電報道，雖然近日上海逐漸復工，但嚴格防疫政策導致當地運輸幾乎停擺，包括貨車司機被隔離、勞動力短缺等問題。
有智能手機APP顯示，截至4月21日，世界上最繁忙的上海集裝箱港口—「上海港」目前貨物堆積如山。
德國製造商正在為潛在的供應鏈危機做準備。
華爾街日報報道，上海自封控以來，導致上海貨物運輸幾乎停滯，其中卡車運輸受影響最大，當地嚴格防疫政策和隔離規定，令貨運司機無法暢通運行，導致許多等待裝貨的空集裝箱堆積於上海港碼頭。
報道又引述中國歐盟商會估計，自封控以來，中國可用的貨車數量已下跌40%。
加上各地防疫政策不一、貨車通行需一連串行政審批，同時需要出示48小時核酸檢測結果，令許多司機即使獲逾雙倍報酬，也不願前往上海。
航運承運人和行業顧問稱，雖然上海港仍在運營，但能夠向港口運送貨物的卡車短缺，意味著集裝箱運力閑置情況愈發嚴重。
除了集裝箱堆積外，上海港貨船同樣面臨困境。
有智能手機APP顯示，截至上周四（21日），許多等待裝卸貨的船隻積壓在上海港附近，密密麻麻的星點可用堆積如山形容。
不過該衛星圖與本月初傳出的，貨船幾乎佈滿整個上海港的密度有所減少，當時上港集團解釋，截圖中的船舶之所以密度大，是因為漁船、客輪、貨櫃船等全部包括在內。
並說自上月28日封城以來，上海港貨櫃船平均等泊時間小於24小時，平均等泊船舶小於10艘次，全港各生產單位保持24小時正常運作。
儘管如此，據美國供應鏈數據公司FourKites Inc.數據顯示，截至上周一（18日），一個裝有進口貨物的集裝箱在上海港等待作業的平均時間為8.3天，是封控前的兩倍還多。
華爾街日報亦引述日本物流公司日郵物流（Yusen Logistics）透露，公司過去兩周貨運量下降，正常情況每日要打包8,000立方米貨物，但過去一周末打包量僅為往常6%，有幾天甚至沒貨物運出，公司預計，出口量到5月下旬會大幅下降。
丹麥貨運分析公司Sea Intelligence諮詢服務副總裁Bjorn Vang說，即使嚴格封控措施會在5月初解除，但由於工廠希望彌補生產停滯帶來的影響，貨車和船舶在接下來幾周會被預定一空，如果是這樣，國際物流至少要到7月才能恢復正常。
另外，德新社亦引述德國聯邦工業聯合會（BDI）主席魯思沃表示，受上海防疫影響，德國工業界擔心未來幾周的生產流程會被打亂，尤其是那些以來原材料進口或建築部件交付的行業。
他說，受俄烏戰事、新冠疫情影響，企業和客戶已感受到國際物流動盪的影響，運輸價格上漲了一倍多。
他又說。
中國的封鎖時間越長，經濟後果就越嚴重，無論對全球經濟或對德國出口業亦如是，並強調海運供應鏈的問題，短期內還看不到任何緩解。