也是沙巴行動黨秘書的馮晉哲是針對近日城鄉規劃局2021年幸福指數報告公佈，亞庇是全國城市中幸福指數倒數第二的城市，發表評論如此表示。
也是長期書寫與關注有關公共交通課題的馮晉哲指出，要判斷一個城市的幸福指數，交通和公民移動性（mobility）是其中一項重要的指標，這也是宜居城市（livable city）的一個不可或缺的基本準則。
舉例而言，縱觀全球最宜居城市榜單，結合最幸福城市榜單，不難發現，城市如澳洲墨爾本（全球第一最宜居城市）和哥本哈根（全球第一最幸福城市），都是公共交通發達和便利的大都會。
“尤其是2021年最幸福城市——哥本哈根，是出了名的腳車大城。
墨爾本更是以其電車規劃徹底改造市中心的城市面貌，不僅方便遊客，更是方便當地居民移動，這都是我們必須好好借鑒和學習的地方。
“ 由此可見，一個城市的宜居性和市民的幸福感，其移動性和交通扮演著的角色。
回到亞庇來看，97%的市民都是自己駕車，道路規劃和大道興建遠遠趕不及私家車的增加，導致道路需求嚴重爆表，市民的感受是，一年比一年塞車，尤其是上下班時間、學校附近的上下學時間，往往都是大吐苦水，慘不忍睹的感受。
但是，我們整個城市、政府乃至整個官僚體系有正視這個問題嗎？答案是沒有。
“我們以為塞車就做更多道路，結果用五年時間建一座高架橋，最後問題還是沒有解決，反而塞車越來越嚴重，我們到底什麼時候才會意識到，要解決城市擁堵的問題，就必須回到去公共交通的規劃上，去推動城市轉型改造市民生活形態，才是一勞永逸解決問題的方法。
” 七年前世銀報告已警告 “事實上，我關注亞庇公共交通發展課題已經長達十年，難過的是，這問題儘管越來越嚴重，但卻絲毫看不到任何進展。
甚至似乎根本沒有任何政府當局願意處理和重視這個課題，而繼續忽視下去的結果，那就是亞庇的市民幸福感繼續墊底。
” “在2015年，世界銀行的一份對馬來西亞經濟監察報告中早已警告，亞庇的公共交通問題必須要提早處理，並建議當局要趁早介入（early intervention）興建公共交通系統，否則亞庇的城市生活水平只會越來越低落。
” 然而，不幸的是，當時我援引這份報告不斷催促當局和政府正視此問題，乃至我在州議會不厭其煩多次辯論這課題，但灰心的是，這課題猶如對牛彈琴，完全沒有得到當局的重視，以至於到現在過了7-8年，我們仍然還在原地踏步。
“我再重複強調，在這份報告裡，2015年時，亞庇家庭每個月對交通上的平均支出，已經超過10%，堪比國際大都市如巴黎，但不要忘記，亞庇家庭收入不高，若一個普通家庭，尤其是剛出社會的新鮮人，每個月都需要拿超過10%的收入來供車打油，可謂是一個負擔。
” 但關鍵是，這個供車打油的交通支出負擔，是可以被省下來的。
若我們有很便利、便宜和親民的公共交通系統，那麼這些家庭就可以省下供車的開銷，可支配收入（disposable income）就會增加，這就會直接影響幸福指數，讓人民生活減少壓力。
設機構發展亞庇公交 如今，落在沙盟政府身上的挑戰是，是否有政治意願改革和推動亞庇公共交通發展？還是繼續沿用國陣時期的態度 —— 巴士系統亂無章節，宣布了十年要建巴士快捷系統（BRT）最終只聞樓梯響不見人下來、巴士終站做不出來？ 他再次重申，有鑒於問題已經十分嚴重，我認為政府必須設立一個統一機構，如亞庇公共交通規劃及發展機構，統一處理巴士系統問題、挑選適合的軌道交通及規劃，以及趕快興建倡議中的兩座巴士終站——下南南巴士終站及甘拜園巴士終站，這當中涉及很多部門和機構，如果繼續分開處理，最後效果是非常有限的。
他始終認為，亞庇若要處理交通問題，就必須要出現“範式轉移”（paradigm shift），改變整個城市規劃和交通模式。
一次性建三條BRT “我曾經建議，由於亞庇是一座擴張式城市（urban sprawl），居民區主要分布在東邊的路陽乃至兵南邦到東貢岸，北邊快速發展的實邦加區和下南南，南邊已經發展到吧巴鎮。
耐人尋味的是，巴士系統仍然停留在30年前的水平，這是非常不合理的。
” “因此，更加便宜而且得到國際成功案例認證的BRT（巴士快捷系統）計划不僅應該重啟，更應該一次性設三條線路，涵蓋亞庇居民集中的東北南三個區域。
而不是注重在無法對症下藥的大型軌道交通，如邦莫達建議的空中列車（Skytrain）。
” 此外，巴士系統必須嚴重改革，確保住宅區連接BRT站的最後一里路公交服務能夠做好。
他認為，假如政府繼續放任此問題不管，大家都對公共交通建設漠不關心，那麼可想而知，亞庇的城市擁堵問題只會越來越加劇。
每每看到尤其是學校區上下學時間嚴重塞車造成居民苦不堪言、抑或佳節期間整個亞庇交通近乎癱瘓，我都不禁感嘆，到底什麼時候政府才願意看到公共交通的重要性？ 沙巴行動黨將列亞庇公共交通發展視為重要政綱，讓人民看到我們的願景和目標，改革和發展公共交通，將不僅進一步解決亞庇的交通擁堵問題，而是要讓亞庇成為一座宜居和幸福的城市。
