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马来西亚政府近日对边境地区汽油津贴的潜在滥用发出警告，数据显示部分车主在短时间内迅速耗尽每月配额，引发外界担忧，新推出的昌明惠泽RON95汽油补贴计划（BUDI95）,可能被走私网络利用。
大马财政部早前指出，自9月27日全国推行Budi95计划以来，每日交易量达300万次，已惠及超过1200万名马来西亚人。
财政部秘书长祖汉马里肯（Johan Mahmood Merican）表示，300公升的限额是根据一般使用量设定，但初期数据揭示边境州属存在异常消耗模式。
当局发现，已用完配额的用户中，有超过80人仅持有摩托驾照，却在10月前两周就耗尽300公升配额。这意味着他们每天骑摩托跨境行驶超过500公里。
边境走私问题长期存在
马来西亚与泰国接壤的边境，尤其是吉兰丹州与泰南之间长达130公里的地段，长期受到汽油走私困扰。大马津贴汽油在泰国可加价至少30%转售，成为不法分子的牟利工具。
尽管法规规定外国车辆只能购买未津贴的RON97汽油，新加坡车主也因频繁跨境至柔佛州加津贴汽油而遭批评，。
RON95是马来西亚最受欢迎的汽油等级，也是东南亚最便宜的，每公升仅1.99令吉。相比之下，印尼为3.22令吉，菲律宾4.22令吉，泰国5.68令吉，新加坡则高达9.02令吉。
吉兰丹当局曾侦破油站员工与居民勾结转售津贴汽油的案件。据报道，靠近泰国边境25公里范围内至少有48个油站被列为“高风险”走私点。
政策设计引发争议
《南华早报》报道，Budi95计划为所有马来西亚人设定统一配额，无论实际使用量如何。经济学家威廉斯（Geoffrey Williams）指出，这种“一刀切”设计容易被滥用。
“多数马来西亚人每月使用不到180公升，但却获得300公升配额，等于多出120公升。若走私者以1.99令吉购入汽油，再以2.60令吉售出，每人可获利73令吉，若大规模操作将造成巨额损失。”
他进一步指出，这种制度甚至催生“影子经济红利”。例如，一名摩托骑士每月仅用60公升，其余240公升可转售获利约140令吉，远高于政府给予弱势群体的平均援助金。
需深入研究边境情况
马来西亚政府在2023年面对高达380亿令吉的燃油补贴压力，其中RON95汽油占200亿令吉。财政部数据显示，15%的消费者（包括富人、外国人与企业）却占用了40%的津贴资源，价值达80亿令吉。
为解决资源错配问题，政府在2025年推出Budi95计划，取消全面补贴，改为针对性援助。财政部预计该计划每年可节省25亿至40亿令吉，并将节省资金用于Rahmah现金援助与基本生活补贴。
然而，边境地区的实际情况复杂。BowerGroupAsia高级分析师阿末阿兹曼（Ahmad Mohsein Azman）指出，泰国对RON95汽油的非法需求普遍存在，即使马来西亚未津贴价格”也比泰国便宜。
他强调，需深入了解边境地区的使用动态，尤其是农村地区的交通与经济需求。“在这些地区，较高的汽油使用量可能反映真实的流动性需求，统一配额未必公平。”
展望：平衡援助与监管
大马政府目前正加强数据分析与实地调查，以确保Budi95计划真正惠及有需要的群体，并防止资源流入黑市。财政部也表示，将持续优化资格验证机制，包括通过MyKad终端与油站柜台进行人工核查，以确保地区公平与包容性。
随着Budi95计划进入实施关键期，如何在保障民生与防止滥用之间取得平衡，将成为马来西亚公共财政治理的重要考验。
