新加坡正式推出“无人驾驶”Grab！司机要失业了？大马会跟上脚步吗？
（4月7日讯）以后你叫Grab，可能连司机都没有了。
东南亚电召车巨头Grab Holdings，已经在新加坡正式推出无人驾驶德士（Robotaxi），联手中国自动驾驶公司WeRide，在榜鹅（Punggol）一带开始载客。换句话说，就是你照样上车，但方向盘前：没人。
这次上线的车队规模不大，只有11辆车，主要跑固定路线，接送居民往返商场和交通枢纽。不过，这一步的重点不在数量，而在于它已经正式对公众开放，从测试迈向商业化。
其实在开放之前，这批无人车已经跑了超过3万公里，也载过1000多人。换句话说，这项技术早已过了“能不能用”，现在拼的是“能不能规模化”。
中国早就有“无人驾驶”电召车了！
如果你觉得新加坡很前卫，其实中国更早一步。
像Baidu旗下的自动驾驶平台 Apollo，在武汉、北京等城市，早就开放无人车接送服务，部分地区甚至已经做到完全没有安全员在车上。
还有Pony.ai、AutoX等公司，也早已在多个城市测试甚至商业化运营。
也就是说，新加坡这一步，其实更像是把中国已经验证过的模式，带进东南亚市场。
为什么Grab要做无人车？
说到底，还是成本。
现在每一趟电召车，最大的成本就是司机。一旦无人驾驶成熟，车子可以全天候运作，不需要休息、不需要分成，系统还能自动调度路线，效率自然更高。
在竞争越来越激烈的情况下，Grab Holdings也必须寻找新出路。面对GoTo Group等对手持续压缩利润，它不能只靠传统模式。
因此过去一年，Grab频频投资自动驾驶领域，包括美国的May Mobility、远程驾驶公司Vay，以及中国的Momenta，明显是在为“无人司机”的时代铺路。
那马来西亚，会不会跟上脚步？
很多人的第一反应很直接：
大马这种路况，无人车真的可以吗？
确实，相比新加坡，马来西亚的交通环境更复杂，摩托车多、路况变化大，小路也多。再加上法规还没完善，一旦出事，责任归谁，仍然是个问号。
但从需求来看，大马其实很“需要”。吉隆坡、新山长期塞车，电召车价格浮动大，如果未来无人车可以降低成本、稳定价格，对消费者来说反而是利好。
重点不是会不会来，而是几时来
现在是新加坡先跑，但随着技术成熟、成本下降，这类服务扩展到区域市场只是时间问题。
包括马来西亚在内，很难长期置身事外。
也许不久的将来，你打开Grab，会看到两个选项：
一个是“有司机”，一个是“无人驾驶”，价钱还不一样。
到时候，你会怎么选？
当中国已经大规模上路，新加坡开始商业化，大马，还在观望。
但趋势已经很清楚—无人驾驶，不是未来，而是已经在发生的现在。
