（亞庇24日訊）沙巴民主行动党主席兼国会上议员冯晋哲今日针对联邦政府即将于7月落实全国统一柴油针对性补贴机制发表文告表示担忧和警惕，政府以每月200公升柴油作为补贴配额的做法并无充分考虑沙巴人民的现实生活情况，因为沙巴人民所面对的交通距离与生活环境，与半岛地区根本无法相提并论.
冯晋哲表示，尽管他理解联邦政府希望通过针对性补贴减少走私及补贴流失的问题，并降低至每公升2令吉10仙的价格让民众购买补贴柴油，但其认为联邦政府在推行有关补贴政策时并不能够一刀切，反倒必须兼顾沙巴特殊的地理环境与实际需求，否则任何有利的政策也可能在执行阶段出现问题，而其也准备将此课题带往来临的国会上议院提出质询.
*划一津贴剥夺沙巴权益*他说，沙巴地域辽阔、幅员宽广，许多地区居民每天往返工作、求学、就医及处理日常事务都必须长途驾驶，与半岛人口高度集中的城市环境有很大差异.
“在吉隆坡、雪兰莪或槟城，一个月200公升柴油或许足够应付一般家庭的通勤需求，但在沙巴特别是内陆及乡区地区，很多家庭一个月的柴油消耗远远超过200公升。”“从沙巴内陆如根地咬、丹南、哥打马鲁都驱车前往亚庇处理事务是许多居住在内陆地区沙巴人民再也正常不过的路程，更别说有些沙巴人民因工作所需，每月必须驱车往返斗湖亚庇一趟，200公升的柴油补贴绝对不足以为这些家庭提供必要的补贴，但遗憾的是联邦政府在推行此政策并未全面考量沙巴人民的现实情况。”冯晋哲说道，从原则上来说发展较其他州属落后的沙巴本应继续享有无限额柴油补贴，因柴油已是大多数沙巴人民日常生活中不可缺少的原料之一，联邦政府不应以打击补贴滥用为由，剥夺沙巴人民原有的补贴权益，进而加重人民的负担.
他说，更何况，沙巴是产油州，沙巴应该享有油气的权益，联邦政府不应剥夺沙巴人民在立国精神下的权益.
*联邦政府必须厘清补贴柴油与市场柴油的区别*冯晋哲也指出，目前许多沙巴人民对于新柴油补贴机制仍存有不少误解，其中最重要的是必须厘清补贴柴油与市场柴油之间的分别.
他说，根据目前公布的机制，未来享有补贴价格的主要是B10柴油，至于其他类别的生物柴油如B12、B15等，又怎么处理？“换句话说，未来并不是所有柴油都会以每公升2令吉10仙出售，而是必须符合资格并购买指定补贴柴油的用户才能享有补贴价格，因此联邦政府必须更清楚向人民说明，以免造成混淆。”他认为，政府在落实前有责任向人民交代各种柴油类别之间的差异，以及未来市场上不同柴油价格的安排，否则一旦落实后，恐怕会引起更多误解及不必要争议.
未来执行机制疑虑重重冯晋哲指出，除了该政策并未全面纳入沙巴人民的现实生活情况考量之外，如今更令人担忧的是执行层面所可能引发的一系列疑问.
他补充，沙巴许多家庭并非一人一车，而是一家人共用一辆车，甚至有不少车辆登记在父母、兄弟姐妹或亲属名下，但实际使用者却是家庭其他成员.
“如果未来柴油补贴完全绑定车主身份，那么这些家庭是否还能享有补贴？如果车子属于父亲名下，但主要由儿子驾驶，或远在新加坡工作的孩子为家里添购一辆柴油汽车，以供父母使用，那这些情况又该如何处理？”冯晋哲表示，这些问题看似仅是技术性问题，但其实际上却直接影响人民能否顺利享有补贴，若联邦政府无法在政策推动前立即妥善解决，未来势必引起大量混乱与民怨.
“我在这一两天就接获多名民众向我提出相关询问，有者更是表示如今其驾驶着家中外公之前购买的柴油汽车，但如今其外公已随同姨姨一家定居于纳闽，而在该机制实行后，其也无法如一般车主一样享有补贴柴油，而这绝对将会加重该家庭的日常开销。”*补贴资格与车主身份挂钩，加重沙巴人民生活负担*冯晋哲表示，另一个令人担忧的问题是，目前补贴资格与柴油车车主身份直接挂钩，而这也严重脱离了沙巴如今的现实情况，因许多居住在偏远地区的沙巴人民虽没有柴油车登记在自己名下，但他们日常生活却高度依赖柴油.
“有些内陆家庭依赖柴油发电机发电，有些农民依赖柴油机械进行耕作赚取微薄的收入，而有些居民甚至需要长期租借罗里往内陆地区运送生活物资，虽然这些人或许没有一辆属于自己的柴油汽车，但他们的生活和生计同样离不开柴油。”冯晋哲认为，若未来补贴完全围绕柴油车辆登记制度展开，那么没有柴油车但长期依赖柴油维生的群体，很可能被排除在补贴体系之外.
“这也是为什么我认为中央政府必须以沙巴和砂拉越的现实情况作为考量，而不是单纯以城市地区的逻辑推行政策。”企业与中小商家恐首当其冲与此同时，冯晋哲也对企业界可能面对的新负担表达担忧.
他指出，许多中小企业、运输业者、农业经营者及物流业长期依赖柴油作为主要营运成本，而沙巴经济本身就高度依赖陆路运输，许多商品从港口运输至内陆地区已经面对高昂物流成本，而如今未来并非所有企业名下的柴油汽车都能享用津贴柴油，这必将在沙巴引起一连串的连锁反应，百物上涨，加剧人民生活负担.
“如果企业未来面对更复杂的申请程序、更严格的配额限制，甚至必须额外承担更高的柴油成本，最终受影响的不只是企业本身，而是整个供应链，而做生意的老板也不会自己完全吸收所有成本，最后这些成本将会转嫁到消费者身上，并在沙巴形成新一轮通货膨胀压力。”沙巴需至少三至六个月缓冲期冯晋哲表示，当联邦政府决定以减少沙巴人民柴油补贴配额来打击津贴滥用时，其所采取的措施对沙巴人民而言过于仓促且毫无准备.
他说，在该政策落实前，当局并没有在沙巴各地展开任何巡回说明会，也没有设立专属服务柜台协助人民办理申请程序，而许多符合资格的沙巴人民根本不知道该如何申请，更不了解相关机制.
冯晋哲也建议中央政府在沙巴推行该津贴机制前，必须如较早前推行电子发票系统一样，至少给予沙巴三至六个月的缓冲期，再落实这项实际上削减沙巴原有补贴权益的制度.
“这项制度对沙巴人民及企业界影响巨大，沙巴社会绝对需要时间适应，也需要更完善的执行准备。”冯晋哲指出，目前国际局势依然充满不确定性，中东冲突依旧持续，全球能源市场波动剧烈，柴油价格未来仍存在进一步上涨风险.
他说，沙巴目前许多地区特别是东海岸及偏远乡区，依然高度依赖柴油发电机、柴油运输工具以及柴油驱动机械设备，一旦柴油成本出现大幅波动，将直接影响人民生活成本及企业经营环境.
“中央政府推动补贴改革的同时，绝不能忽略沙巴特殊的发展条件，任何政策如果最终导致物流成本上升、企业负担加重及物价上涨，那么原本帮助人民的政策，反而可能变成新的负担。”冯晋哲强调，他并非反对针对性补贴改革，而是希望有关政策能够更加贴近现实、更具弹性及更符合沙巴人民的实际需求.
他建议联邦政府重新检讨每月200公升柴油配额标准，并研究针对沙巴及砂拉越设立额外配额机制，特别是乡区居民、长途通勤者、农业经营者以及偏远地区用户，以避免出现配额不足的问题.
冯晋哲也在文告中支持砂拉越实淡宾国会议员张健仁的提议，即要求联邦政府将沙砂柴油车主的每月补贴配额从300公升提高至500公升，而该符合沙砂现实情况的提议绝对值得中央政府纳入考量.
他也呼吁财政部、国内贸易及生活费部以及相关执法单位，在政策正式落实前与沙巴政府、商会、运输业者及基层组织展开更广泛的咨询工作，确保政策能够顺利执行，但若中央政府仍然一意孤行坚持以半岛标准来规划沙巴政策，那最终受苦的将会是沙巴人民.
冯晋哲最后强调，任何补贴改革都必须以保障人民福祉、维护企业竞争力及稳定物价为前提，并促请联邦政府认真听取沙巴人民的声音，在政策落实前进一步优化机制，并给予更长的过渡期以及更符合沙巴实际情况的执行方案，而不是以一刀切的方式仓促落实政策，在为沙巴人民带来利益的同时，也加剧沙巴人民的生活负担.
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