【亞庇廿四日訊】包括沙巴旅游同業公會（STA）、沙巴旅遊聯盟（STF）、沙巴革新旅游促進協會（SETIA）和沙巴旅遊協會（SATTA）在內的主要利害相關者代表，對即將到來的7月柴油價格上漲深表關切﹐並對旅遊業未被納入「柴油补贴管制系统」（SKDS）感到遺憾.
他們在聯合文告上指出﹐柴油價格將從每公升2.15令吉上漲至4.37令吉，將對全國旅遊運輸業者造成重大影響.
文告指出﹐我們認可政府為特定行業提供定向補貼的努力，但令人深感擔憂的是，旅遊業，特別是旅遊巴士、麵包車和船隻運營商等交通運輸服務提供商，並未被納入「柴油补贴管制系统」（SKDS）.
旅遊交通是旅遊業的關鍵支柱，保障了國內外遊客在不同目的地之間的順暢移動。該行業被排除在燃油補貼之外，給營運商帶來了巨大的財務壓力，其中許多營運商仍在努力從新冠疫情的長期影響中恢復.
雪上加霜的是，柴油價格突然上漲，令許多旅遊業者和交通運輸服務提供者措手不及.
7月、8月以及即將到來的11月至12月學校假期期間的大量預訂已經完成並預付，價格是根據之前的柴油價格計算的.
因此，沙巴的旅遊業者現在被迫承擔計劃外燃油成本大幅上漲的風險，因為這些額外費用無法轉嫁給消費者.
這使得許多企業陷入財務困境，有些企業甚至必須降低利潤率或虧損營運.
他們也指出沙巴特有的結構性因素，柴油價格上漲對沙巴將造成的嚴重影響：· 沙巴嚴重依賴陸上交通－與西馬半島不同，西馬擁有多元化的公共運輸系統，例如火車、地鐵、輕軌和馬來亞鐵道（KTM）等。沙巴的旅遊業幾乎完全依賴公路運輸。旅遊巴士和麵包車並非可有可無，而是必不可少.
• 更高的營運和維護成本－由於物流限制、供應鏈有限以及地理環境的挑戰，沙巴的車輛維修、零件和維護成本顯著更高。這進一步加重了經營者的財務負擔.
• 對航空入境的依賴－沙、砂幾乎完全依賴航空來吸引遊客。與擁有陸路、海路和空路等多條入境通道的西馬不同，東馬的旅遊生態系統較為脆弱，因此成本競爭力顯得格外重要.
鑑於這些現實情況，政策考量必須反映區域差異，確保沙巴不會處於結構性劣勢.
他們呼籲政府立即介入﹐並懇請國內貿易及生活成本部 (KPDN) 和政府：• 將旅遊運輸業者納入「柴油补贴管制系统」，確保所有關鍵經濟部門都能獲得公平合理的援助.
• 為持有許可證的旅遊車輛（包括巴士、麵包車和船隻）提供有針對性的柴油補貼，這些車輛是旅遊供應鏈的重要組成部分。鑑於目前政策的局限性，業界提出以下更切實可行的措施：• 延後旅遊業柴油價格調整的實施，以便營運商有時間調整價格結構並履行現有預訂.
• 為持牌旅遊運輸服務提供者引進部分補貼機制，以減輕其短期財務影響。如果全面納入沙巴州「柴油补贴管制系统」目前不可行，這些措施將提供實際的替代方案.
• 此外，我們敦促馬來西亞旅遊、藝術及文化部長拿督斯里張慶信以及沙巴州旅遊、文化及環境部長拿督賈夫里阿里芬在此關鍵時期介入並支持業界.
部長們的領導尤其重要，因為馬來西亞正在推進“2026馬來西亞旅遊年”並籌備“2027沙巴旅遊年”，這兩項活動都是旨在促進國家和州經濟增長的關鍵旅遊舉措.
如果不採取行動，可能產生的負面影響未能將燃油補貼擴展至旅遊交通運輸業將導致嚴重的後果，包括：• 旅遊套餐價格上漲，降低馬來西亞相對於泰國、印尼和越南等鄰國的競爭力.
• 遊客人數下降，尤其是在價格敏感型市場.
• 中小型旅遊業者倒閉，尤其是在鄉村和島嶼地區.
