比亚迪爆卖一辆车利润只有RM5900 Tesla卖一辆车却赚高达RMxxxxx！
中国电动汽车制造商比亚迪（BYD）在2023年共卖出了302万辆车，净利润为300亿人民币（约197亿令吉），成为全球新能源汽车市场销冠。
虽然比亚迪的销量遥遥领先，但其售价比西方制造商低。比亚迪海鸥（BYD Seagull）掀背车配有10英寸旋转触摸屏，售价不到1万美元。
Tesla净利是BYD的6倍
特斯拉去年只卖了181万辆，销量输给比亚迪，但净利却高达149亿美元（约708亿令吉）。特斯拉每辆车的净利大约是比亚迪的6倍，比亚迪一辆车只赚人民币9000元（约5910令吉），远低于特斯拉的8000美元（约3万8004令吉）。
根据《晚点财经》的报道，比亚迪2023年的现金储备相较于2019 年增长了8 倍。
比亚迪的净利正逐步增长，在2021 年之前每辆车净利为负，2022年每辆车净利为5600元（约3678令吉），2023 年第四季度每辆车可净赚9000元（约5910令吉）。
尽管比亚迪的每辆车净利低于大部分车企，但其利润水平仍高于中国其他品牌，如长城（GreatWall）、吉利（Geely）、长安汽车（Changan Automobile）和广汽（Guangzhou Automobile）。
在中国新能源汽车市场份额占比最大的是比亚迪，比亚迪在2022年达到31.72%。其次是上汽通用五菱，市占率为7.79%；特斯拉排在第三，市占率为7.75%；吉利排名第四，市占率为5.37%，其他品牌市占率则相对较低。
包括比亚迪在内的大多数车企都倾向于通过降低利润来抢夺市场份额。比亚迪以薄利多销的策略维持整体收入的增长。然而，在竞争激烈的中国汽车市场，市场份额和高单车利润难以兼得。
BYD获34亿欧元补贴
中国政府大力补贴国内产业，尤其是电动汽车或风力发电等绿色技术领域。作为主要的受益者之一，比亚迪（BYD）获得了34亿欧元（约175亿令吉）的政府直接补贴，这不仅使比亚迪的竞争力不断增强，技术和产能也显著扩张。
德国基尔世界经济研究所（Kiel Institute for the World Economy）指出，比亚迪获得的补贴金额从2020年的2.2亿欧元增至2022年的21亿欧元。比亚迪还受惠当局对电池制造商的补贴，以及购车补贴等。
该经济研究所表示，超过99%的中国上市公司在2022年获得了政府直接补贴。中国的补贴总额比欧盟（EU）和经合组织（OECD）成员国高出至少3至4倍。
欧盟恐对中国电动车征收关税
由于中国电动汽车行业涉嫌获得不公平补贴，欧盟（EU）目前正在对中国电动车进行反补贴调查。如果欧盟最终认定中国电动车接受了不公平补贴，这些从中国进口的电动车可能将被追加关税。最初的关税措施最早可能在今年7月出台。
德国基尔世界经济研究所表示，此类补贴使中国企业得以迅速扩大规模，主导中国市场，并迅速向欧盟市场扩张。
包括法国在内的一些国家发出信号，称中国制造的产品充斥欧盟市场，对欧盟构成经济威胁。比亚迪的同行——蔚来（NIO）和吉利（Geely Auto）也正在向欧洲扩张。在激烈的电动汽车价格战中，包括特斯拉（Tesla）和大众汽车（Volkswagen）在内的西方制造商正逐渐失去市场份额。
欧盟成立了400亿欧元的创新基金与中国竞争。
中共商务部长王文涛表示，中国电动汽车制造商之所以能够在电动汽车竞赛中脱颖而出，依靠的是持续技术创新和先进的本地供应链，而非政府补贴。
该报告的作者之一多赫斯（Dirk Dohse）表示，德国总理奥拉夫‧朔尔茨（Olaf Scholz）下周访华，是与北京就补贴问题进行谈判的“绝佳机会”。
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