中國製電動車在全球市場攻城掠地，歐洲車廠心態從一開始的恐懼抵制、動用關稅大棒，到如今發現根本競爭不過，竟轉向敞開大門邀請中企合作。觀察者網引述英國《每日電訊報》報導「時代變了」，指出中國正接管歐洲衰敗的工廠。比亞迪、吉利、奇瑞、零跑等車企藉由在地生產，不僅能規避歐盟貿易壁壘，更讓歐洲汽車製造所有權悄悄轉移到中國人手中.
《每日電訊報》23日報導，歐洲汽車巨頭因銷量下滑、產能過剩，開始將半閒置的工廠車間開放給中國競爭對手。斯泰蘭蒂斯（Stellantis）引領這股潮流，5月8日宣布深化與中國零跑汽車的戰略合作，不僅將西班牙薩拉戈薩工廠向零跑開放，雙方還將聯合生產一款電動汽車。外媒評價，這是大型西方車廠首次依靠中國技術強化歐洲產品線，也是西方車企首次向中國品牌提供歐洲生產設施，堪稱「打不過就加入」的典型案例.
汽車行業顧問西蒙·維西直言：「這實際上標誌著歐洲相當一大部分汽車製造所有權開始轉移給中國人。」在斯泰蘭蒂斯開創先例後，更多交易即將達成。報導指出，日產汽車計劃將一家西班牙工廠出售給奇瑞，並正談判共享其在英國桑德蘭的工廠。福特汽車也打算將一家西班牙工廠的部分股份賣給吉利。大眾汽車則考慮與上汽、小鵬等中國公司共享裝配線——大眾在歐洲擁有高達50萬輛汽車的過剩產能。小鵬高管此前證實，已與大眾等公司討論「在歐洲是否有合適的地點」.
比亞迪除了在匈牙利自建工廠，也在四處尋覓合適廠房。比亞迪方面最近表示：「我們不僅在跟斯泰蘭蒂斯談，也在跟其他公司談。我們正在歐洲尋找任何可用的工廠，因為我們確實想利用這種閒置產能。」歐洲人憂心製造業流失 再提「技術轉讓」老招《每日電訊報》指出，歐洲汽車銷量遠低於疫情前水準，產能過剩嚴重。中國汽車品牌則在歐洲多個市場持續攻城掠地。此現象引發歐洲人憂慮，擔心汽車製造業基地恐落入中企手中。歐洲改革中心研究員桑德·托爾多瓦提議實施「更強硬」的貿易政策，要求中企僱用本地工人，並在電動汽車領域進行「技術轉讓」.
報導稱，歐盟一直在給中企製造更多困難，包括關稅政策和「歐洲製造」條款。諷刺的是，正是這些困難推動中國人與歐洲車廠合作使用歐洲工廠。歐盟近日發布「工業加速器法案」（IAA），針對電池、電動汽車等四大行業，設定外資持股不得超過49％、強制技術轉讓、本地員工占比不低於50％等限制，公共採購更要求「歐盟原產」優先.
中國汽車工業協會5月22日指出，上述條款構成不合理限制與制度性歧視，嚴重干擾中歐正常產業合作與市場競爭秩序，損害中國汽車及上下游企業合法權益，表示嚴重關切、強烈不滿與堅決反對。大陸商務部發言人回應，該法案內容構成嚴重投資壁壘與制度性歧視，中方將密切關注立法進程，願與歐方對話溝通；若歐方無視建議、執意推動成法並損害中方企業利益，中方將不得不進行反制，堅決維護中國企業合法權益.
不過文章坦承，至少從目前來看，中西車企合作是「雙贏」。歐洲車廠把工廠鑰匙交給中國，對歐洲人來說有一大優勢：避免昂貴的工廠關閉與政治上難以接受的失業問題。更重要的是，歐洲人或許還能利用中國合作夥伴更便宜的供應鏈來降低生產成本。施密特汽車研究公司負責人馬蒂亞斯·施密特預測，斯泰蘭蒂斯與中企的交易應能提高其利潤，並強化旗下汽車品牌形象.
顧問維西直言：「這些歐洲工廠的營運效率遠未達到應有水準。」對歐洲車廠來說，「實際上只有兩個選擇：轉而製造軍事裝備，或者找到其他需要汽車工廠的人——中國人是唯一的選擇。」
