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“对中国加征关税，是不会让欧洲成为电动汽车的冠军的”。
法国世界报北京通讯员哈罗德·蒂博（Harold Thibault）星期二（1月9日）在其专栏文章中如是指出。
相关文章指出，在20年的时间内，中国发展出了一个基于技术技能和电池的汽车新星球，这使得欧洲在短期或中期内很难与中国竞争。
文章写道，“当您走出中国的机场你就会立即感到震惊！在从机场前往上海、北京、广州或深圳市中心的出租车里，外国人就会对此有强烈的感受，即众多的以前从未见过的电动汽车品牌和标志及设计（Voyah、Aion、Zeekr、Nio），简直就是一个新的汽车星球。”
此外，哈罗德指出，这个全新的汽车星球已成为全球电车市场的主体，且根据中国乘用车协会的数据，中国市场目前占新能源汽车（电动和混合动力）全球销量的70%；而2022年时，这一比例才是52%。
数据也显示，自2024年7月以来，在中国汽车总销量中，新能源汽车占一半以上，而在欧洲，新能源汽车只占汽车总销量的四分之一。
中国电车达至生态循环
他表示，中国的电车普及，亦带来更多充电桩的安装，相对地又促进了电车的更广泛使用，处于主导地位，也创造了就业机会。而经济学家们所描述的良性循环，指的也是如此，同时也是关注生态的欧洲政党所呼吁的，汽车的转型会发展经济而不是惩罚经济。
不过，哈罗德认为，中国同时间也面临巨大的挑战，也就是中国60%的电力仍然来自煤炭，故认为中国电动汽车实质是以煤炭作为燃料。加上中国电动车品牌太多，所以造成产量过剩，也是价格战之年。
与此同时，中国的优势在于中国电车的市场庞大；反观欧美汽车制造商则安于内燃发动机的现状，导致许多政治领导人难以服众，甚至怀有敌意，其中美国当选总统特朗普就是例子。
至于欧盟，欧盟承诺到2035年将不再在欧盟境内销售热力发动机，并希望走在气候转型的最前沿。如果不进行某种形式的反省的话，欧盟将难以前进。
在2024年大半年的时间中，欧盟都在争论向中国电动汽车加征关税课题，最终也于10月30日生效。此举凸显了北京当局的大规模补贴政策；而欧盟为了降低损害，实施贸易保护主义。不过，事实上：“对中国电动汽车征收关税，是不会让欧洲成为电动汽车的冠军的。”