【本報納閩四日訊】根據最新可行性研究結果，擬議中連接納閩與沙巴大陸的跨海大橋，在技術及經濟層面均被證實具備可行性。研究指出，隨著設計與路線方案的更新，項目成本已明顯低於早前的估算.
馬來西亞特許物流與運輸協會(CILTM)沙巴分會主席丹尼爾道迪表示，研究同時顯示，若繼續維持現有高度依賴渡輪的交通體系，長期而言將導致交通擁堵加劇、物流成本上升以及交通網絡可靠性下降.
他今日在文告中指出：“在‘不採取行動’的情景下，交通模型顯示，車輛行駛總里程將增加，平均行駛速度下降，而車輛總行駛時間將持續上升。”道迪亦是納閩商會主席。他指出，納閩及孟努卜多條主要道路走廊在高峰時段已處於服務水平D至F，這是一種與結構性交通擁堵相關的狀態.
他說，研究結果清楚表明，納閩交通連通性所面對的主要限制，並非地理距離，而是運輸摩擦，尤其是渡輪運輸在支撐未來發展方面的局限.
他指出，大橋計劃已納入多項國家及州級發展藍圖，並與港口擴建、工業發展、機場升級以及物流走廊規劃相互配合.
“土地使用預測顯示，納閩及孟努卜的建成區目前已佔整體土地使用的約57%，在未來分區規劃下，預計將上升至接近63%，主要由工業、交通及機構發展所推動。”他說.
道迪表示，在支持上述發展項目的同時反對興建大橋，將造成規劃中的增長與現有交通承載能力之間的不匹配.
針對固定通道可能削弱島嶼經濟的擔憂，他指出，國際經驗顯示，連通性本身並不會導致經濟衰退，反而會暴露地方經濟定位中的弱點.
“連通性不會消除經濟價值，它只是揭示這些價值是否具備競爭力與可持續性。”他說.
從物流角度來看，他表示，儘管部分建橋方案在行駛距離上可能更長，但可行性研究評估的所有建造方案，因交通可預測性與可靠性提升，整體網絡表現均優於“不採取行動”的情景.
在環境層面，道迪表示，初步環境篩查顯示，擬議橋樑路線並未穿越任何永久保留森林，而海洋公園、水產養殖區及敏感生態棲息地，均位於項目走廊數公里之外.
他說，大多數監測站的海洋水質基線評估為“良好至優良”，因此環境風險可通過優化設計、採取緩解措施及持續監測加以管理.
環境風險可通過優化設計“研究表明，不同路線在環境與社會影響方面存在差異，這意味著可通過工程及規劃決策有效降低相關風險。”他說.
道迪亦指出，可行性研究結果突顯了長期不作為的代價，並警告若缺乏結構性改善，納閩在區域供應鏈中的角色可能會隨著物流網絡重新優化而逐漸弱化.
“供應鏈會根據效率與可靠性作出反應。一旦這些條件無法維持，交通與貿易自然會轉向其他地區。”他說.
他強調，基礎設施本身並不足以決定納閩的未來，政策、治理及產業戰略同樣關鍵，以確保納閩能從改善的交通連通性中創造並留住價值.
“隨著路線方案的優化及施工可行性的提升，研究結論認為，納閩跨海大橋項目是可行的，其財務效率也比此前所假設的更高。”他說.
