回乡、出游买长途巴士票，很多人习惯先打开订票app比一比班次和票价。最近陆路公共交通机构（APAD）收紧巴士售票渠道的新规传开后，不少人担心：以后还能不能在惯用的平台买票？
按照APAD的指示，快速巴士车票将通过持有执照的巴士总站，以及已注册巴士业者的网上售票平台出售。这项规定原定11月1日生效，不过APAD在11月5日发表文告表示，新规将改为分阶段实施；在另行通知之前，乘客仍可以继续通过现有平台购买车票。
APAD也表示，在过渡期间，现有的订票平台可以继续使用。换句话说，至少目前买票方式暂时不变，但新规并没有取消，后续各阶段如何推行、何时完成过渡，资料中未有进一步说明。
乘客的担心并非空穴来风。早在10月20日，就有Lowyat.NET论坛用户讨论Easybook和redBus未来是否还能使用，不过这些留言只代表部分网民的疑问，不等同于更大范围的乘客调查。
现阶段，巴士业者本来就靠多个渠道接触乘客，包括公司官网、网上旅游订票平台、代理及总站柜台。以MARA Liner为例，该公司列出6个网上订票渠道，包括redBus、Easybook、GoHub、BusOnlineTicket、公司官网及eTicketing。
MARA Liner的订票选项也包括南湖总站（TBS）、Hentian Duta、Penang Sentral及Shahab Perdana的柜台，以及吉打、马六甲和登嘉楼的授权代理。其他业者也有类似安排，例如Konsortium E-Mutiara列出4个网上订票伙伴，柔佛的Sin Yong Express则提供WhatsApp、网上平台及公司柜台订票。不过，公开的订票指南并没有透露各渠道各占多少售票量或收入。
MARA Liner首席执行员Wan Agyl Wan Hassan认为，业界应优先考虑如何让巴士出行更方便、更吸引乘客。他指出，乘客需要可靠、负担得起且容易使用的服务。
他说：
「我会先从一个很简单的问题开始：我们要如何让更多人更容易搭巴士出行？」
Wan Agyl也表示，不同渠道能照顾不同订票习惯的乘客，而网上平台也能帮业者宣传服务、提高路线曝光率，并方便乘客比较。
马来西亚消费人协会联合会（FOMCA）在10月29日的文告中也强调，消费者应保留比较不同业者票价、促销、班次及服务的能力。其首席执行员Dr Saravanan Thambirajah表示：「监管并不一定需要独家权利。」他认为，通过发执照和监督，可以加强消费者保护，同时让平台公平竞争。
交通部长陆兆福10月21日在下议院表示，拥有本身网站的业者可以将订票系统与总站系统整合，而政府希望总站收取的费用和佣金，低于网上代理收取的水平。
负责营运南湖总站（TBS）的Terminal Management and Services私人有限公司则表示，这项政策将加强票价监督，确保业者遵守获批票价。不过，业界团体对执行方式、咨询过程及竞争问题表达关注。
MARA Liner较早时曾呼吁，在与各利益相关方进一步交流前推迟实施；马来西亚快速巴士业者协会（Persatuan Pengusaha Bas Ekspres Malaysia）则促请，在所有总站准备就绪之前暂停相关限制。Wan Agyl表示，如果总站业者售票能改善服务并吸引更多乘客，MARA Liner并不反对，但业界应把重点放在增加乘客量，而不是限制销售渠道。
售票渠道的争议，背后是一个不小的国内旅游市场。统计局数据显示，2025年国内旅客开销达RM1,213亿，按年增长13.6巴仙；国内旅客人次达2.901亿，增加11.5巴仙，其中探访亲友占35.6巴仙的行程。
2026年第二季，国内旅客按年增加4.3巴仙至7,690万人次，开销增加12.3巴仙至RM328亿。不过，这些数据涵盖所有国内出行方式，并非只计算长途巴士。
统计局也记录2025年旅游业附加值达RM3,230亿，相等于国内生产总值（GDP）的15.9巴仙，但这同样是整体旅游经济的数据，并不单指巴士业者。Wan Agyl也提到，外国旅客越来越希望在抵马前就能比较交通选择并安排行程。
他说：
「想象一下有人正在计划来马来西亚旅行。他们想查看可以去哪里、比较巴士服务，并在抵达之前就订好行程。我们应该让这种体验尽可能方便。」
对一般乘客来说，眼下照常订票即可；只是新规会分阶段推行，接下来惯用的订票渠道会不会有变，还得留意APAD的后续通知。
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