電動車戰場失利，不僅是福斯集團在考慮關閉工廠，法國、德國百年來建立的汽車帝國，現正面臨全面崩盤危機。
百年來的優勢，讓歐洲車廠面臨「死於安樂」危機，長期忽視自身缺乏競爭力和產能過剩問題，福斯集團可能關閉在德國的工廠，並醞釀裁員，這一切的起因都來自於「電動車革命」。
耗費百年建立的經驗、技術、供應鏈霸權，面臨中國與特斯拉的電動車衝擊，讓歐洲車廠難以招架。
「福斯終於發現狀況有多嚴重，在日益複雜的全球地緣政治關係中，歐洲幾乎沒有勝場。
」花旗汽車產業分析師 Harald Hendrikse 表示。
數據顯示，歐洲汽車銷售量依然低於疫情前表現，但包括福斯、雷諾和 Stellantis 在內的車廠，有超過 30 家工廠都在賠錢營運。
Peugeot、Fiat 和 Chrysler 的母公司 Stellantis 集團，上半年獲利表現幾乎是去年同期一半，Fiat 義大利生產量下滑三分之一，工廠多次停工，Melfi 和 Morafiori 工廠產能甚至下滑 63%。
雷諾狀況同樣悲慘，執行長 Luca de Meo 解決方案也讓人失望，他建議歐洲車廠成立大型聯盟，整合彼此資源共度難關。
從 Stellantis 和 Renault 這幾年表現看，汽車產業裡，三個臭皮匠很難勝過一個諸葛亮。
歐洲汽車產業的病因要回溯到 2008 年的金融海嘯，這場危機，美國通用汽車和 Chrysler 都聲請破產，沒有破產的福特也大規模裁員，節省成本以度過難關。
歐洲車廠則相反，依然以砸大錢建廠，營運成本不斷提高。
這安逸的日子，很快就遭受挑戰，開發電動車需要大量資本投入，俄羅斯提供的便宜能源中斷，加上以往最重要的中國市場表現快速弱化，讓歐洲車廠面臨百年來最嚴重的危機。
電車轉型先鋒，卻不知黃雀在後 「我們是歐洲製造電動車的牛仔，是開拓道路的先鋒」，福斯集團布魯塞爾廠的資深員工 Maurizio Sabatino 說，這場衝鋒行動最終成了大災難。
布魯塞爾廠見證了福斯在二戰後的所有盛世，1950 年代生產福斯金龜車，之後負責生產 Golf、Passat 等熱銷車款，後來升級成為奧迪產線，生產 Audi Q8 e-tron，對抗特斯拉，災難就從這裡開始。
價位高昂的奧迪電動車，性能不如特斯拉之外，軟體方面更遠遠落後競爭者，更慘的是，輸在起跑點之後，又追不上對手 OTA 更新速度，差距越拉越大之下，讓歐洲車廠難以想像的畫面出現了。
就在距離歐盟總部不到 15 分鐘車程的歐洲汽車生產要地，布魯塞爾廠周邊街道，開始出現中國電動車的身影，MG、比亞迪逆襲歐洲市場，讓車廠、各國政府和歐盟執委會警鈴大響。
2024 年 7 月福斯宣布正在準備關閉布魯塞爾廠，揭示了問題嚴重性，高昂的成本、低迷的需求和難以解決的軟體問題，迫使福斯做出最困難的決定。
關閉一座三千名員工的工廠，遠比裁撤三千名員工更複雜，這牽涉到整個城市的經濟衝擊，從零件廠到周邊的麵包店甚至是清潔工，都是影響範圍。
布魯塞爾關廠事宜的相關討論，不僅福斯和奧迪兩個執行長參與，連布魯塞爾市場和比利時總理 Alexander De Croo 都加入討論，希望能夠找出別的辦法。
「經濟環境日益惡化，競爭者不斷逼近」，福斯集團執行長 Oliver Blume 表示，從經營企業的角度來看，德國在競爭力方面已經越來越落後了，他們必須採取積極措施來改變現況。
福斯原本打算透過提早退休或是優離方案，來縮減成本，但根據上半年財報，無法達成 2026 年前節省 100 億歐元成本的目標，必須考慮大規模裁員方案，或關閉德國老家的工廠。
德國政府與工會代表都已經出面希望福斯考慮替代方案，這很可能讓雙方開始討論兩種可能，要嘛福斯關廠裁員，要嘛德國政府就得提出補助方案，刺激需求。
這又牽涉到政治局勢變化，剛剛落幕的德國東部議會大選，極右派的「另類選擇黨」大勝，親俄羅斯的新政黨 BSW 快速竄起成為第三大贏家，顯示在經濟環境變局下，民眾似乎更傾向於有強硬作風的右派政黨，這對於想要裁員省成本，或是爭取更多補助的車廠來說，也許是好消息。
