Pemandu Ranau terpaksa guna laluan alternatif

RANAU: Peningkatan penggunaan laluan alternatif oleh pemandu yang mengelak kesesakan di sepanjang jalan Ranau–Kota Kinabalu tidak lagi wajar dilihat sekadar sebagai penyelesaian sementara, sebaliknya perlu diambil kira dalam perancangan jalan raya jangka panjang Sabah.

Setiausaha Politik kepada Timbalan Ketua Menteri I merangkap Menteri Kerja Raya dan Utiliti Dr Bonaventure Boniface (gambar) berkata sebahagian laluan berkenaan berpotensi memainkan peranan lebih besar dalam rangkaian jalan raya Ranau-pantai barat pada masa akan datang sekiranya kajian teknikal dan trafik mendapati ia berdaya maju.

“Peningkatan penggunaan laluan ini tidak seharusnya dilihat hanya sebagai tindak balas sementara terhadap kesesakan,” katanya.

“Ia juga perlu diambil kira dalam perancangan jangka panjang bagi mewujudkan rangkaian jalan raya yang lebih selamat, berdaya tahan dan boleh dipercayai antara Ranau dan pantai barat.”Kenyataan beliau susulan peningkatan kebergantungan pemandu terhadap laluan alternatif melalui Randagong, Bundu Tuhan, Kiulu dan Tambunan bagi mengelak kesesakan di koridor utama Ranau-Kota Kinabalu khususnya pada hujung minggu dan musim cuti.

Daily Express pada Jun lalu melaporkan bahawa semakin ramai pemandu beralih menggunakan laluan berkenaan dengan sesetengah pengguna jalan raya berkata laluan Kiulu mampu menjimatkan antara 30 minit hingga sejam berbanding terus terperangkap dalam kesesakan di jalan utama.

Bonaventure berkata walaupun sesetengah jalan alternatif masih mampu menampung peningkatan jumlah trafik, penggunaan yang lebih tinggi pastinya memberi tekanan lebih besar kepada bahagian jalan yang mempunyai kekangan seperti lebar jalan yang sempit, cerun curam, persimpangan, keadaan permukaan jalan dan geometri jalan.

Katanya, keadaan itu menjadikan penambahbaikan aspek keselamatan semakin penting, termasuk pemasangan papan tanda dan garisan jalan yang lebih baik, lampu jalan, penambahbaikan di lokasi kerap berlaku kemalangan serta kawalan trafik jika diperlukan.

Kerja-kerja naik taraf yang berpotensi dilaksanakan turut merangkumi pelebaran jalan, penambahbaikan persimpangan serta pembinaan lorong memotong atau lorong mendaki.

Bagaimanapun, Bonaventure menegaskan bahawa sebarang cadangan perlu disokong oleh data trafik dan penilaian terhadap keadaan jalan serta keperluan keselamatan sedia ada, selain mengambil kira ketersediaan peruntukan.

Katanya, status projek atau peruntukan khusus juga perlu disahkan berdasarkan program pembangunan semasa dan peruntukan yang diluluskan Jabatan Kerja Raya (JKR) Sabah.

“Dalam jangka panjang, sememangnya terdapat potensi bagi sebahagian laluan ini memainkan peranan lebih besar sebagai sebahagian daripada rangkaian jalan raya Ranau-pantai barat khususnya jika kajian teknikal dan trafik menunjukkan ia berdaya maju.

“Pembangunan laluan ini sebagai hubungan alternatif kekal memerlukan penilaian menyeluruh yang meliputi unjuran trafik, piawaian jalan, bentuk muka bumi, keselamatan, kos pembinaan serta kesan terhadap komuniti sekitar.”Isu itu timbul ketika Kerajaan Negeri sedang melaksanakan beberapa langkah jangka pendek dan panjang bagi mengurangkan kesesakan di Ranau dan Kundasang.

Timbalan Ketua Menteri I merangkap Menteri Kerja Raya dan Utiliti Datuk Seri Dr Joachim Gunsalam memberitahu Dewan Undangan Negeri pada Julai bahawa langkah berkenaan termasuk projek jalan alternatif, lorong memotong dan lorong mendaki serta projek strategik di bawah Rancangan Malaysia Ke-13.

Antaranya ialah cadangan Jalan Pintasan Ranau sepanjang 30 kilometer dari Bundu Tuhan ke Kilimu yang kajian terperinci dan reka bentuknya telah diluluskan.

Jalan yang dicadangkan itu, yang akan merangkumi tiga jambatan, bertujuan membolehkan trafik menuju Sandakan memintas pekan Kundasang dan Ranau.

Kerajaan juga sedang menaik taraf jalan Kampung Mohimboyon-Lipantai-Pahu sepanjang enam kilometer, yang menurut Joachim akan membantu mengurangkan kebergantungan terhadap laluan utama serta mengagihkan trafik antara Kundasang dan Ranau.

Satu lagi laluan alternatif sepanjang 4.05 kilometer di Tambiau-Sarapong turut sedang dinaik taraf, manakala JKR Sabah telah mengemukakan 10 cadangan bagi pembinaan lorong memotong dan lorong mendaki untuk melancarkan aliran trafik serta mengurangkan risiko kemalangan di kawasan berbukit. Kepentingan jalan alternatif bukan perkara baharu bagi Ranau.

Laluan Kundasang-Kauluan-Pinausok, misalnya, telah lama digunakan oleh masyarakat setempat dan menjadi laluan alternatif setiap kali kejadian tanah runtuh mengganggu jalan utama Ranau-Kota Kinabalu atau kesesakan bertambah buruk ketika musim perayaan.

Satu bahagian laluan sepanjang lapan kilometer sedang dinaik taraf kepada piawaian JKR R2, selain pembinaan sebuah jambatan di bawah projek bernilai RM48.6 juta yang diluluskan pada 2020.

Bonaventure berkata peningkatan jumlah pemandu yang beralih menggunakan laluan sekunder kini memberikan satu lagi sebab untuk meneliti potensi laluan berkenaan dalam jangka panjang.

Daripada menganggapnya semata-mata sebagai laluan untuk melarikan diri daripada kesesakan apabila jalan utama sesak, katanya, peranan laluan berkenaan yang semakin meningkat perlu dicerminkan dalam perancangan masa depan bagi rangkaian jalan raya Ranau-pantai barat yang lebih luas.