KEMALANGAN tragis yang melibatkan konvoi RXZ di Kilometer 246.4 Lebuhraya Pantai Timur Fasa 1 (LPT1) baru-baru ini mengejutkan negara.
Insiden berhampiran susur keluar Plaza Tol Jabor, Kuantan tersebut bukan sahaja membabitkan kemusnahan besar 12 buah motosikal dan sebuah kereta, malah meragut empat nyawa penunggang yang tidak berdosa.
Tiga mangsa disahkan maut serta-merta di lokasi kejadian, manakala seorang lagi menghembus nafas terakhir ketika sedang menerima rawatan di hospital. Kes ini kini sedang disiasat di bawah Seksyen 41(1) Akta Pengangkutan Jalan 1987.
Bagi memastikan jalan raya dan lebuh raya kita tidak terus menjadi medan pertumpahan darah serta lubang hitam ekonomi, pendekatan komprehensif dan langkah-langkah praktikal perlu diambil dengan kadar segera. Pihak berkuasa, penganjur program, serta komuniti permotoran sendiri harus menggalas tanggungjawab ini secara bersama.
Langkah paling utama perlu dititikberatkan adalah komitmen penunggang untuk sentiasa menjaga jarak selamat dengan mengelakkan tabiat mengekori kenderaan lain terlalu rapat.
Disiplin diri ini perlu disokong kuat dengan kesedaran untuk mengurangkan kelajuan, di mana kelajuan konvoi mestilah sentiasa disesuaikan mengikut keadaan permukaan jalan, cuaca, serta kepadatan trafik semasa demi mengelakkan kemalangan berantai.
Sikap ingin menguasai lebuh raya dan menunjuk hebat mestilah dikikis sepenuhnya dan digantikan dengan sifat bertoleransi terhadap pengguna jalan raya yang lain. Seboleh-bolehnya, aktiviti berkonvoi secara besar-besaran pada waktu lewat malam harus dielakkan bagi meminimumkan risiko faktor keletihan.
Setiap konvoi motosikal wajib mengamalkan sistem pengurusan formasi yang ketat. Kumpulan besar harus dipecahkan kepada unit-unit kecil dipimpin oleh seorang ‘marshal’ atau ketua kumpulan berpengalaman. Formasi tunggangan mestilah sentiasa mematuhi susunan ‘zig zag’ untuk memberikan ruang pandangan dan jarak membrek yang optimum.
Di samping menjaga formasi, faktor pengurusan keletihan tidak boleh dipandang remeh. Penganjur konvoi wajib menetapkan jadual rehat mencukupi, iaitu berhenti di Kawasan Rehat dan Rawat (R&R) setiap dua jam atau sebaik sahaja penunggang mula merasai tanda-tanda keletihan fizikal.
Aspek keselamatan fizikal juga menuntut pemakaian peralatan perlindungan peribadi (PPE) bertaraf standard dan lengkap. Penggunaan topi keledar diperakui, jaket keselamatan mempunyai pemantul cahaya (terutamanya untuk tunggangan malam), sarung tangan, serta kasut bertutup harus dijadikan syarat wajib tidak boleh dikompromi sebelum memulakan sebarang perjalanan jauh. Peralatan ini terbukti mampu mengurangkan implikasi kecederaan parah sekiranya berlaku sebarang impak tidak diingini.
Pemulihan tingkah laku komuniti permotoran ini memerlukan penguatkuasaan undang-undang lebih tegas oleh pihak berkuasa seperti Polis Diraja Malaysia (PDRM) dan Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ), terutamanya melalui rondaan berkala di lebuh raya pada waktu lewat malam bagi memerangi sisa budaya rempit.
Melalui kempen kesedaran yang berterusan menerusi platform media sosial awam, kita harus menukar landskap pemikiran daripada sekadar memburu keseronokan ekstrem, sikap menunjuk kehebatan, dan pemanduan meluru kepada mengutamakan keselamatan bersama.
Keselamatan di jalan raya tidak akan tercapai melainkan bermula daripada disiplin diri kita sendiri. -UTUSAN
DR. MOHD. HAFIZ ZULFAKAR
Program Pengangkutan,
Jabatan Teknologi dan Pengajian Rantaian Bekalan,
Fakulti Pengurusan dan Perniagaan,
Universiti Teknologi Mara (UiTM), Kampus Puncak Alam
The post Tragedi kemalangan motosikal perlu dinoktahkan appeared first on Utusan Malaysia.
